Le aziende hanno difficoltà a fornire forniture in tutto il mondo

I vettori di merci stanno lottando per consegnare merci via terra, mare o aria, mentre la pandemia di coronavirus costringe i governi occidentali a imporre blocchi, minacciando la fornitura di prodotti vitali, compresi i medicinali, alle aree più colpite, come l'Italia.

Mentre le misure draconiane della Cina per impedire la diffusione del virus ora consentono alla sua economia di tornare online, le catene di approvvigionamento si stanno riprendendo in altre parti del mondo.

I problemi che vanno dalla ricerca di un numero sufficiente di camionisti alle restrizioni sulla gente di mare e alla mancanza di trasporto aereo stanno influenzando il flusso regolare delle merci, affermano gli operatori della logistica del trasporto merci.

Anche le azioni e gli acquisti di panico da parte dei consumatori stanno aumentando le tensioni.

"L'interruzione della catena di approvvigionamento si è spostata rapidamente da est a ovest", ha affermato Mohammed Esa, direttore commerciale europeo del gruppo logistico globale Agility.

Le aziende coinvolte nel trasporto merci affermano che l'impatto si sta avvertendo maggiormente nel trasporto aereo, dal momento che un maggior numero di compagnie aeree chiude i servizi, aumentando le difficoltà con il trasporto di merci importanti, come medicinali e alimenti deperibili.

"Ciò che normalmente puoi spostare in due o tre giorni richiederà il doppio del tempo: devi ancora attraversare l'aeroporto, metterlo su un camion e attraversare i confini", ha detto Esa.

Un fornitore europeo di ingredienti farmaceutici attivi utilizzati dall'industria, che ha rifiutato di essere identificato, ha affermato che la compagnia sta lottando per far trasportare le merci per via aerea.

La decisione degli Stati Uniti di vietare i visitatori stranieri ha anche tagliato circa l'85% della capacità di trasporto aereo degli Stati Uniti, poiché grandi quantità di merci sono state trasportate nelle pance degli aerei passeggeri che ora sono a terra. Questo sta aumentando il costo del trasporto di cinque volte, poiché lo spazio per altre merci è limitato, affermano le aziende direttamente coinvolte nel commercio.

Le merci europee vengono dirottate attraverso luoghi come il Messico e il Canada verso gli Stati Uniti, dicono le compagnie, ma ciò aggiunge tempo e ha anche un prezzo.

"Abbiamo ora visto il costo dei servizi diretti dall'Europa agli Stati Uniti nell'intervallo da 5 a 10 euro al chilo, contro meno di 1 euro in condizioni normali", ha dichiarato Jochen Freese, direttore commerciale di Hellmann Worldwide, con sede in Germania. Logistica.

“È un aumento considerevole e sono sicuro che alcuni non voleranno più al momento e non si dirigeranno verso il trasporto via mare a causa dei costi. Come fornitori di logistica, non possiamo permetterci la differenza di costo ”.

Anche il trasporto attraverso le frontiere terrestri sta diminuendo, specialmente da e verso i paesi europei più colpiti dal virus, come l'Italia.

“Il settore sta lottando per ottenere conducenti disposti a guidare in Italia e raccogliere merci. Inoltre, è difficile raccogliere il carico, perché nelle fabbriche non ci sono impiegati per consegnare il carico ”, ha dichiarato Freese di Hellmann.

"Abbiamo riscontrato costi aggiuntivi per il rischio del carico, il che significa pagamenti più elevati ai conducenti per garantire una capacità di trasporto sufficiente. Sono sicuro che vedremo aumentare questi costi. "

Evidenziando alcune delle sfide pratiche, il camionista spagnolo Oscar Prieto ha affermato che i conducenti hanno avuto problemi a procurarsi il cibo e ad usare servizi igienici o docce sulla strada, poiché le stazioni di servizio non vogliono servirli.

Quando arrivano a magazzini o fabbriche, anche loro non possono entrare nei locali e devono aspettare fuori mentre i documenti sono completati.

"Trattano i camionisti come cani in alcuni luoghi", ha detto l'uomo di 48 anni, che ha lavorato come trasportatore di merci per oltre due decenni.

Le serrature diventano un problema

Guido Nicolini, presidente della Confederazione italiana dei trasporti e della logistica di Confetra, ha affermato che i suoi membri hanno avuto problemi ad alcuni confini, come l'Austria, perché i controlli alle frontiere hanno ridotto il traffico e gli autisti hanno solo un tempo limitato in alcuni paesi.

"Potremmo affrontare nuovi problemi a causa di azioni unilaterali di alcuni paesi, che potrebbero portare a una carenza di forniture", ha detto Nicolini.

Mentre i camionisti in Spagna riescono a consegnare merci come cibo e medicine, ci sono più linee ai valichi di frontiera, ha affermato Dulse Diaz, portavoce della Confederazione spagnola dei trasportatori di merci.

“Forse il problema più preoccupante è il fatto che non abbiamo abbastanza maschere e guanti per tutti i conducenti. Anche se molte aziende hanno previsto questa situazione e fatto ordini, ora tutta la produzione è destinata agli ospedali ”, ha affermato.

Luis Marin, direttore di Asociafruit, che rappresenta produttori ed esportatori di frutta, verdura, fiori e piante nella regione spagnola dell'Andalusia, nella Spagna meridionale, ha affermato che i trasportatori stanno già trasferendo i costi agli agricoltori per i viaggi.

"Di solito spediamo un camion di, diciamo, arance in Germania e l'autista torna con un altro carico di qualsiasi cosa, da ... articoli per la casa a sedie per compensare il viaggio di ritorno", ha detto Marin.

"Ma la produzione in molti settori si è completamente prosciugata. Pertanto, non vi è alcun costo di ritorno. Se il produttore deve pagare il viaggio di andata e ritorno, i costi aumentano. "

Patrick Hasani, team leader dello spedizioniere digitale britannico Zencargo, ha affermato che lo stock di merci da parte dei consumatori britannici richiede una capacità aggiuntiva del 35% nelle consegne dell'Unione europea per soddisfare la domanda.

"Anche i tempi di consegna sono interessati, con un ulteriore ritardo fino a un giorno per i prodotti provenienti dalla Polonia, dalla Germania e dalla Francia, a causa di interruzioni e traffico, poiché la salute e il carico dei conducenti sono sottoposti a controllo alla frontiera", disse Hasani.

Nel trasporto via mare vi è una carenza di container - decine di migliaia in Europa e negli Stati Uniti -, mentre le linee di trasporto fanno fatica a inviare attrezzature sufficienti dopo le interruzioni causate dallo spegnimento dalla Cina. La mancanza di equipaggi di navi colpisce anche le catene di approvvigionamento marittime.

Guy Platten, segretario generale dell'associazione della International Navigation Chamber, che rappresenta oltre l'80% della flotta mercantile globale, ha affermato che alle navi che tentano di entrare nei porti di tutto il mondo è stato rifiutato l'ingresso, mentre i marittimi attualmente intrappolati a bordo le navi non furono in grado di tornare a casa a causa delle difficoltà nel cambiare l'equipaggio.

"Restrizioni di viaggio, chiusure di frontiere, cancellazioni di viaggi aerei e porti in quarantena per 14 giorni o più sono ormai comuni", ha affermato Platten.

“Non possiamo ignorare il fatto che, senza gli equipaggi per gestire le nostre navi, il commercio cesserà di funzionare. Ciò significa che cibo, medicine e merci non raggiungeranno più i porti e le persone saranno direttamente colpite ”.

Fonte: Reuters // Crediti immagine: REUTERS / Axel Schmidt

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